Рейтинг редакции: 
0
Нет рейтинга
Динамика: 
0
Нет рейтинга
Комфорт: 
0
Нет рейтинга
Дизайн: 
0
Нет рейтинга
0
Нет рейтинга

Если говорить правду, то большинство внедорожников не предназначены для езды вне трассы. Но другое дело VW TOUAREG.

Как-то обыденно, без всякой помпы и без разнузданной рекламной суеты, компания Фольксваген представила новый туарег. Автомобиль стал еще больше, мощнее, но при этом легче почти на двести с лишним килограммов. Официальные представители компании говорят, что новый Фольксваген туарег является самой совершенной и надежной машиной в истории этой марки. Ведь первое поколение Фольксваген туарег переработали почти полностью. Машина получила внешний вид в духе последних моделей Фольксваген: Tiguan, Polo, Golf.

Тест-драйв Volkswagen Touareg: Внедорожник с большой буквы

Салон Volkswagen Touareg изобилует качественным пластиком и кожей. Два больших поворотных регулятора на центральной консоли, отвечают за управление двухзонной системой микроклимата. За поддержку микроклимата задних пассажиров отвечают шесть дефлекторов: два на центральном тоннеле за подлокотником, два в ногах и еще пара на центральных стойках автомобиля для обдува задних стекол. Однако нам показалось, что температура, отображенная на дисплее климатической установки на 2-3 градуса выше действительной, из-за чего прогрев салона на Touareg занимает немного больше времени, чем хотелось бы.

Салон

Помимо управления климат-контролем, на центральной консоли находятся регуляторы подогрева сидений, который имеет пятидиапазонную регулировку, а на обратной стороне руля спрятана кнопка включения его обогрева - незаменимая вещь с утра в -20 по Цельсию.Аудиосистема Delta с десятью динамиками и 6-дисковым CD-чейнджером продемонстрировала неплохое звучание. Немного разочаровало отсутствие поддержки формата MP3 - без него любителям музыки, которая не входит в формат наших радиостанций, будет немного некомфортно. Панель приборов порадовала хорошей информативностью, все показатели читаются легко.

Комплектация VW Touareg

Этот автомобиль оснащен блокирующим дифференциалом, скользящими пластинами и понижающей коробкой передач. Имея такие характеристики, он будет ехать в любых условиях.

Тест драйв VW Touareg

Как показал тест драйв VW TOUAREG , лучшее в нем – это двигатель. Дизельный , 10-ти цилиндровый двигатель с турбо наддувом, имеет объем 5л. Имея такой объем, двигатель показывает потрясающую производительность. Его крутящий момент составляет-750 Н/м. Или другими словами: если Земля остановится, то VW TOUAREG-машина, которая сможет ее раскрутить.

Автомобиль достаточно быстр-225 км/ч. Недостатком мощного двигателя является расход топлива. На 30 км уйдет 4л.

Тестовый Touareg оснащен турбодизельным мотором R5 объемом 2.5 л., мощностью 174 л.с., развивающим крутящий момент 400 Нм при 2000 об/мин, и 6-ступенчатой механической КПП. Такое сочетание узлов наделяет машину довольно неплохим характером, в чем мы убедились не только в городе и на трассе, но и на бездорожье.
Начнем с того, что, несмотря на крупные размеры, габариты авто чувствуются превосходно – в этом есть и заслуга парктроника, который все время подсказывает обо всех препятствиях, которые возникают рядом с внедорожником.

Езда в мегаполисе на дизельном автомобиле проблем практически не доставляет: большой крутящий момент в зоне низких оборотов позволяет иметь всегда необходимый запас тяги. Хотя, стоит отметить, трогается «Туарег» с места не очень охотно – его все время приходится «подзадоривать» газом, иначе мотор глохнет. До 100 км/ч «немец» ускоряется за 12.4 с., что в целом неплохо.

Классическое дизельное «тарахтение» не раздражает, так как его слышно лишь при резком ускорении. Вибрации от дизеля на кузов, а тем более салон, не передаются – первое время вообще складывается впечатление, что едешь на обычном бензиновом авто.

Немецкий дизельный «танк» располагает неплохой МКПП с «растянутыми» передачами: коробка позволяет запросто трогаться на третьей скорости и не требует частого к себе обращения – по городским улицам можно ездить на 2-4 скорости.

Тормоза у «Туарега» дисковые на всех колесах и способны осадить довольно тяжелую (2850 кг) махину в любой ситуации. Педаль тормоза с прогнозируемым усилием и средним по величине ходом.

По разбитому проселку, бордюрам и камням внедорожник едет с уверенностью: несмотря на то, что он оснащен обычной пружинной подвеской (за доплату возможна установка пневматической с регулировкой дорожного просвета), его клиренс позволяет переезжать через внушительные препятствия, не опасаясь повредить кузов или низкоподвешенные узлы.

Полноприводная трансмиссия Touareg’а способна работать в нескольких режимах – стандартный, с автоматической блокировкой межосевого дифференциала; полный привод с понижающей передачей; принудительная блокировка межосевого дифференциала. Отметим, что во время теста ни разу не пришлось воспользоваться последними режимами, так как на сухом бездорожье или каменистой почве практически всегда хватает стандартных возможностей машины. Однако при езде всегда чувствуется, что в запасе есть еще большой внедорожный потенциал, заложенный в авто.

На скользких грунтовках VW Touareg также не пасует: неплохие всесезонные шины вкупе с длинной базой, широкой колеей и многорежимной трансмиссией позволяют уверенно держать траекторию и не застревать там, где, казалось бы, проехать невозможно.

Несмотря на то, что увесистый дизельный внедорожник по своей идеологии не рассчитан на езду с большими скоростями, мы все же попробовали его на загородном шоссе. Вердикт таков: на скорости до 160 км/ч «Туарег» держит дорогу, даже с небольшими ямами и кочками, отлично – практически не рыскает и четко повинуется рулю. Раскачки кузова, как и посторонних шумов, практически нет. Быстрая езда абсолютно не нервирует – находясь за рулем, осознаешь адекватность машины. Стоит помнить, однако, что активное вождение на поворотах противопоказана – высокий центр тяжести не способствует устойчивости в виражах.

Подводя черту под описание ездовых характеристик дизельного автомобиля, скажем, что у водителя с трезвым умом и расчетливым характером Touareg способен на многое - не нужно лишь переходить грань разумного.

Посадка в Туареге хоть и вполне легковая, но высокая. Фигурка неторопливого микроавтобуса внизу становится всё меньше. Вот он и вовсе скрылся где-то в канаве, съехав на невидимую сверху тропинку. Впереди как на ладони с километр скоростного рельефного чуда. Я уже успел усесться враспор, подтянуть ремень и чертыхнуться про себя. Мешать богатырю - ни-ни. На его месте я поступлю точно так же. Подвеску и «автомат» - в Sport, и пулей вниз по склону. Как был Touareg хорош на асфальте, так и остался. Даже стал ещё лучше.

Последние четыре года, в течение которых шли работы над новыми Туарегом и Кайеном, были далеко не самыми простыми в истории взаимоотношений компаний Volkswagen и Porsche. Это поколение внедорожников вызревало на почве экономических и политических потрясений, связанных с борьбой за собственность. Отправляясь в Италию знакомиться с фольксвагеновской машиной, я готовился к тому, что нездоровая атмосфера в семье может сказаться на характере ребёнка. Но никакой дисгармонии в Туареге нет. А инженеры только улыбаются: на той глубине, где мы работали, шторм не ощущался вовсе.

Некая эмоциональная натянутость присутствует разве что во внешности Туарега - но то последствия блицкрига де Сильвы против старого гюнаковского дизайна. Touareg был адаптирован под общекорпоративный стиль поздно по фольксвагеновским меркам - менее чем за два года до премьеры. В результате передок получился выразительным, а с кормы - какой-то белый шум. Помните, когда только вышел «шестой» Golf, все говорили, что сзади он похож на Touareg? Едва ли теперь кому-то придёт в голову сравнить что-то с Туарегом - без фотографий я даже не могу вспомнить, каков он сзади.

В целом же машина осталась узнаваемой - не могло быть иначе. Пусть слегка заниженный кузов абсолютно новый, но платформа под ним - прежняя. Так что и основные пропорции сохранены, и ощущение от первого контакта с машиной - как от встречи со старым знакомым. Интерьер отличается более высоким уровнем тактильного качества, но при этом тут стало меньше мелких деталей, отчего он выглядит лаконичнее предыдущего. При этом комбинация фактур кажется неоптимальной. Рукоятки и клавиши выполнены из пластика тёмно-серого цвета, который, мягко говоря, не подходит, например, к деревянным вставкам желтоватого оттенка. С тёмным деревом салон смотрится чуть лучше, но серая фурнитура его всё равно удешевляет.

Некая эмоциональная натянутость присутствует разве что во внешности Туарега - но то последствия блицкрига де Сильвы против старого гюнаковского дизайна. Touareg был адаптирован под общекорпоративный стиль поздно по фольксвагеновским меркам - менее чем за два года до премьеры. В результате передок получился выразительным, а с кормы - какой-то белый шум. Помните, когда только вышел «шестой» Golf, все говорили, что сзади он похож на Touareg? Едва ли теперь кому-то придёт в голову сравнить что-то с Туарегом - без фотографий я даже не могу вспомнить, каков он сзади.

В целом же машина осталась узнаваемой - не могло быть иначе. Пусть слегка заниженный кузов абсолютно новый, но платформа под ним - прежняя. Так что и основные пропорции сохранены, и ощущение от первого контакта с машиной - как от встречи со старым знакомым. Интерьер отличается более высоким уровнем тактильного качества, но при этом тут стало меньше мелких деталей, отчего он выглядит лаконичнее предыдущего. При этом комбинация фактур кажется неоптимальной. Рукоятки и клавиши выполнены из пластика тёмно-серого цвета, который, мягко говоря, не подходит, например, к деревянным вставкам желтоватого оттенка. С тёмным деревом салон смотрится чуть лучше, но серая фурнитура его всё равно удешевляет.

В автомобиле сформирована новая полноприводная система, отлично подходящая не только для езды по бездорожью во время тест драйва, но и позволяет делать ускорение автомобиля более эффектным и обеспечивает Volkswagen Touareg отличные технические характеристики. Тест драйв vw touareg видео демонстрирует отличную проходимость автомобиля. На таком авто можно смело отправляться в любое путешествие.

Volkswagen Touareg – среднеразмерный внедорожник (SUV) бизнес класса автопроизводителя Volkswagen, производится с 2002 года. В наше время Touareg выпускают в Братиславе на заводе Volkswagen. Это второй внедорожник в истории марки после Volkswagen Typ 82. Дебют Volkswagen Touareg состоялся 26 сентября 2002 года на автосалоне в Париже.

Стандартный Touareg тест драйв которого представлен на видео, оснащен пружинной подвеской с клиренсом 220 мм и межосевым дифференциалом Torsen. Помимо этого предлагается внедорожный комплект Terrain Tech, который включает в себя: блокировку заднего дифференциала, блокировку центрального дифференциала, понижающую передачу и пневмоподвеску, имеющую возможность увеличить просвет до 300 мм. Все это было по достоинству оценено во время проведения тест драйва Touareg в 2011 году нашим водителем.

VW Touareg на дороге

За рулем, на скорости, водителю надо быть готовым к постоянному контролю над дорогой. Машину то и дело приходится «поправлять». Этот недостаток вызван большой массой автомобиля и к счастью, поправим. Адаптивные настройки ходовой части имеют несколько конфигураций -режим «комфорт» и «спорт», которые помогут «удержать» VW TOUAREG на дороге. А стандартная комплектация шин, включает комбинированный вариант резины, подходящей как для шоссе, так и внедорожных условий.

В процессе езды приготовьтесь к дребезжанию полки багажника и некачественному звучанию магнитолы, поставляемой в стандартной комплектации. Также ваш изысканный вкус может поразить неказистый интерьер и все это усугубится через 70 км пробега, потому что от сидений заболит спина.

В остальном автомобиль соответствует цене в 60 000 долларов США. Мощность, скорость и надежность, пусть не на оживленной трассе, но вне автомагистрали, точно не подведут.

Ходовые характеристики Фольксваген Туарег

Лёгкость, в принципе, ключевое определение нового Туарега. Кузов, модернизированное шасси и упрощённая трансмиссия вкупе на два с лишним центнера легче, чем у предыдущей модели. И хотя отдача самого маленького бензинового двигателя V6 3.6 осталась на уровне 280 л.с., заявленное время разгона до 100 км/ч сократилось на восемь десятых секунды - с 8,6 до 7,8 с. Есть, конечно, в том заслуга и нового восьмиступенчатого «автомата» Aisin со сближенным рядом.

Если бы не эта самая коробка, кстати, то Touareg с бензиновой «шестёркой» был бы безоговорочно хорош. Он весит меньше других модификаций и отлично сбалансирован. Управляемость интуитивна: отличный «держак», малые крены, азартное ввинчивание в поворот под сброс газа и стопроцентная надёжность в предельных режимах. Он даже звучит веселее других. Рычит. Но контроля тягой не хватает. «Автомат» задумывается при кикдауне и медлит, когда требуется спуститься на одну ступень - в ожидании отклика педаль газа приходится продавливать чуть ли не на весь ход.

Мне уже объясняли инженеры Audi, что это делается ради экономии: мол, машина расходует меньше топлива, ускоряясь в пределах одной передачи. Но я бы предпочёл более живые реакции на акселератор - даже в спортивном режиме коробка не поспевает за итальянской дорогой. Она не поспевает за самой машиной. Есть возможность переключаться вручную, но, во-первых, только при помощи селектора на центральном тоннеле, а во-вторых, электроника не держит передачу, переключаясь на повышенную по достижении предельных оборотов.

С такими настройками блока управления коробкой больше гармонирует моментный турбодизель V8, доставшийся Туарегу от Audi Q7. Его 360 силам и 800 «ньютонам», в общем-то, всё равно, какая передача выбрана. Восьмицилиндровый Touareg прёт по серпантину в горку, аки по плоскости. Правда, паспортные 5,8 с до сотни выглядят на бумаге серьёзнее, чем ощущаются в жизни. В разгоне дизельной топ-модели, которая пришла на смену Туарегу V10 TDI, нет злости. Только сила. Скорость мягко накатывает и визуализируется на спидометре калейдоскопом трёхзначных чисел без какого бы то ни было пагубного влияния на сердечные ритмы водителя.

И хотя проблема взаимопонимания с трансмиссией здесь по большей части решена, отклики на акселератор у турбомотора сильнее задемпфированы. А в поворотах машина с тяжёлой «восьмёркой» заметнее кренится, не так охотно заруливает, словно дольше выбирая уводы шин. Всё же между характерами разных версий нет такой разницы, как, например, между дизельным и бензиновым Discovery. Touareg един во всех трёх лицах, что предстали передо мной в тосканских холмах.

Двигатели Фольксваген Туарег

Полностью обновлена линейка агрегатов силовых. Канул в прошлое пятилитровый мотор V10. Сейчас самый скромный агрегат - трехлитровый дизель с мощностью 240 лошадиных сил. Также будет V8 FSI с объемом 4,2 литра и гибрид, причем гибрид полноценного цикла с двумя моторами: электрическим и бензиновым. Также, он может будет ездить только на электротяге. Так бензиновая версия будет потреблять 8,2 литра топлива на 100 км, а дизельный Фольксваген туарег буде 7,4 литра солярки "съедать" на 100 км. Умеренный довольно аппетит для большого автомобиля-внедорожника.

Ходовая и трансмиссия Фольксваген Туарег

Ко всем моторам прилагается восьми ступенчатая автоматическая трансмиссия. Ни для кого большим секретом не было, что туарег всегда был вездеходом, хотя большую часть жизни и проводил на асфальте. Второе поколение туарег в этом отношении примитивнее не стало. Машина получила взрослую трансмиссию полноприводную с дифференциалом повышенного трения Торнсен, угол въезда - 31 градус, что не мало. Есть электронная система контроля, своего рода помощник для преодоления бездорожья. Одно нажатие на кнопку и можно изменить поведение системы стабилизации, адаптируя под сложные условия езды.

Интерьер Volkswagen Tuareg

Интерьер нового автомобиля стал намного продуманным, здесь стало для ног больше места. Появилась возможность регулировать в продольном направлении задний диван, а также изменять угол наклона спинки, что довольно неплохо и удобною Багажный отсек значительно подрос, как и все в этом автомобиле. Его максимальный объем составляет 1642 литров, согласитесь цифра внушительная.

Базовая комплектация Фольксваген Туарег

Она включает в себя: климат-контроль с двумя зонами, литье на 17, круиз-контроль, который позволяет поддерживать автоматически дистанцию до соседних машин.

Что нового в Туареге

Новый Touareg - маленькая экономическая хитрость. Выводя модель на рынок, немцы делают упор на то, что цены не меняются. (Нынешний Touareg V6 TDI BlueMotion стоит в России 2045000 рублей, а цена машины второго поколения объявлена только в Германии - от 50700 евро.) Вроде бы за те же деньги покупатель получает более современный автомобиль, у которого вдобавок расход топлива на четверть меньше. Только это уже не тот Touareg, что снискал славу мастера на все руки. Из весьма способного внедорожника Volkswagen превратился в кроссовер благодаря упрощённой полноприводной трансмиссии с несимметричным межосевым дифференциалом Torsen.

Да, как мы и предсказывали, новый Touareg идеологически оказался гораздо ближе к Audi Q7, нежели к собственному предшественнику. Кстати, Audi до сих пор разрабатывает свою машину на этой платформе отдельно от группы Фольксвагена-Porsche. Член совета директоров Фольксвагена Йохем Хайцман, который пришёл как раз из Audi вслед за своим шефом Винтеркорном, признался, что более тесной кооперации стоит ждать только с началом работы над машинами следующей генерации.

Итак, Touareg - не та машина, которую нужно открывать для себя заново. Это блестяще выполненная оптимизация конструкции. (Всю проектную работу по-прежнему выполняли инженеры Porsche. То есть расхожий тезис «Cayenne - дорогой Volkswagen» не точен. Правильнее говорить: «Touareg - дешёвый Porsche».) Тем не менее тут есть нечто, немедленно обращающее на себя внимание.

Новый Touareg управляется иначе. У машины предыдущего поколения руль был информативным, но инфернально лёгким. Теперь баранка - с чётким нулём и ощутимым возвращающим усилием, прогрессивно нарастающим по мере увеличения угла поворота. Дело в более коротком передаточном отношении рулевого механизма, перенастроенном гидроусилителе и возросшей угловой жёсткости подвески. Пусть реактивное действие не лишено налёта искусственности, но вести крупную машину по узким итальянским дорожкам необыкновенно легко.

Новый Touareg

Новый Touareg - маленькая экономическая хитрость. Выводя модель на рынок, немцы делают упор на то, что цены не меняются. (Нынешний Touareg V6 TDI BlueMotion стоит в России 2045000 рублей, а цена машины второго поколения объявлена только в Германии - от 50700 евро.) Вроде бы за те же деньги покупатель получает более современный автомобиль, у которого вдобавок расход топлива на четверть меньше. Только это уже не тот Touareg, что снискал славу мастера на все руки. Из весьма способного внедорожника Volkswagen превратился в кроссовер благодаря упрощённой полноприводной трансмиссии с несимметричным межосевым дифференциалом Torsen.Новый Touareg управляется иначе. У машины предыдущего поколения руль был информативным, но инфернально лёгким. Теперь баранка - с чётким нулём и ощутимым возвращающим усилием, прогрессивно нарастающим по мере увеличения угла поворота. Дело в более коротком передаточном отношении рулевого механизма, перенастроенном гидроусилителе и возросшей угловой жёсткости подвески. Пусть реактивное действие не лишено налёта искусственности, но вести крупную машину по узким итальянским дорожкам необыкновенно легко.

Лёгкость, в принципе, ключевое определение нового Туарега. Кузов, модернизированное шасси и упрощённая трансмиссия вкупе на два с лишним центнера легче, чем у предыдущей модели. И хотя отдача самого маленького бензинового двигателя V6 3.6 осталась на уровне 280 л.с., заявленное время разгона до 100 км/ч сократилось на восемь десятых секунды - с 8,6 до 7,8 с. Есть, конечно, в том заслуга и нового восьмиступенчатого «автомата» Aisin со сближенным рядом.

Внешний вид и салон

Внешне Touareg 2011 смотрится довольно скромно, для флагмана. Тем не менее, дизайн всё - равно достаточно солидный. А вот внутреннее оформление автомобиля очень радует. Салон очень просторный, поэтому и водитель и пассажиры будут чувствовать себя в нём весьма комфортно. Материалы в отделке использованы достаточно качественные, сиденья, к примеру, обшиты кожей.

Двигатель и проходимость

Volkswagen Touareg 2011 поставляется с четырьмя двигателями, два из которых бензиновые: 3,6- и 4,2-литровые, а ещё два - дизельные, объёмом 3 и 4,2 литра. Качественные двигатели и продуманная форма кузова обеспечивают автомобилю очень неплохую динамику. Проходимость также не плохая, но не стоит забывать, что автомобиль всё - же предназначен для города, в чём можно убедиться, просмотрев тест драйв фольксваген Touareg 2011.

Тест-драйв Volkswagen Touareg — видео

Марка и модель: 

Сохранить и рассказать друзьям

Добавить комментарий

Просто текст

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.