Тест-драйвы Audi A8 IV поколения в кузове D5 2017 года

Представляем подборку тест-драйвов Audi A8 четвёртого поколения 2017 модельного года. Есть некоторые случаи, когда может быть трудно оставаться полностью нейтральным в оценке дизайна автомобиля, как бы объективно ни хотелось подойти к тест-драйву Ауди А8, но этот новый флагманский роскошный салон просто заставляет оценить его внешний вид!

Плюсы:

• наличие практически полного (но условного) автопилота,
• большое число электроники и "умных" девайсов,
• прыткие двигатели,
• большое количество регулировок в салоне,
• удобные мультимедийные дисплеи,
• лучшая в своём классе обзорность.

Минусы:

• на плохой дороге слышен шум колёс.

Болезни:

• пока не выявлено.

Основные конкуренты: BMW 7 G12, Mercedes-Benz S-Klasse, Volvo S80, Hyundai Equus II, Kia Quoris I, VW Phaeton, Jaguar XJ IV, Cadillac CT6, Tesla Model S, Maserati Ghibli M157, Maserati Quattroporte VI.

Рекомендуемая модификация по соотношению цена/исполнение: 3-хлитровый дизель на 285 л.с. с полным приводом.

Подумать только, это не обычное обновление! Audi утверждает, что новый A8 2017-2018 модельного года — это первый серийный автомобиль, который был разработан специально для того, что в концерне Ауди описывают как "высокоавтоматизированное вождение".

Здесь доступна лазерная система под названием Traffic Jam Pilot Assist, с помощью которой A8 может управлять стартом, ускорением, торможением и рулевым управлением со скоростью до примерно 55 км/ч, позволяя водителю сосредоточиться на различных задачах, таких как просмотр бортового телевизора. Это почти полный автопилот.

Правда, соперники, такие как BMW, Mercedes, Tesla и Volvo, предлагают автомобили, которые в определённой степени тоже могут контролировать себя. Но важным отличием у Ауди А8 является то, что ни один из вышеупомянутых производителей не предлагает автономии уровня 3 — вопрос, который мы рассмотрим более подробно немного позже.

Технологии тоже не останавливаются. Новый A8 также имеет активную подвеску, похожую на систему Magic Body Control от Mercedes S-Class, обеспечивающую управление задними колёсами для улучшения маневрённости и кузовом, который использует более широкий спектр лёгких материалов, чем любая предыдущая модель Audi.

Теоретически, результатом должен быть автомобиль, который может взять на себя соперничество с S-классом на автомагистрали и более ориентированную на водителя BMW 7-й серии в углах. Итак, далее мы рассмотрим, соответствует ли реальность этому, и заслуживает ли новый флагман Audi того, чтобы его действительно называли "революционно умным".

Увы, но в настоящее время A8 поставляется всего с двумя двигателями V6 с турбонаддувом: 3,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 335 л.с. и 3,0-литровым дизелем с 285 л.с. Последний пережил себя ранее в Q7, и в этом он остаётся таким же блестящим. В общем, оба двигателя — чрезвычайно живые и энергичные.

Двигатель также остаётся свободным от вибрации и относительно подавлен в плане шума, даже когда Вы давите газ в пол. Но для тех, кто обеспокоен будущими последствиями покупки дизельного топлива, 3,0-литровый бензин делает вполне убедительную альтернативу.

Всё это соединяется с быстродействующей восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач от Audi, которая вполне соответствует двигателям.

Разумеется, власть ничтожна без контроля, а Audi A8 — это традиционно длинный (а ещё есть версия Long) и относительно тяжёлый автомобиль. Тем не менее, система Audi Quattro с полным приводом поставляется в стандартной комплектации на всех моделях, обеспечивая высочайшую тягу.

На низких скоростях задние колёса направляются в противоположном направлении у передним, улучшая манёвренность; и на более высоких скоростях они движутся в одном направлении для большей стабильности. Результатом является то, что автомобиль даёт Вам уверенность, независимо от среды движения. Например, на плотных и извилистых просёлочных дорогах он поворачивается к углам с тем же упорством, что и гораздо меньший A4, а на автомагистрали он прекрасно сочетается с R8.

Несмотря на всё это, A8 по-прежнему пользуется наибольшим успехом при движении в расслабленном темпе. На стандартной пневматической подвеске ещё больше электронных примочек, чем у BMW 7 Series, ориентированных на водителя.

Разумеется, на 20-дюймовых колёсах A8 позволяет пробиться небольшому количеству дорожного шума на грубых поверхностях, но стандартное двойное остекление снижает шум ветра до минимума, и практически нет вибрации через элементы управления.

Активная система подвески может сканировать дорогу впереди, а затем изменять характеристики демпфирования и пружины для каждого отдельного колеса, обещая более острый, но не менее удобный тест-драйв.

Автопилот Audi A8

Но как насчёт автономной техники? В конце концов, основной конёк A8 состоит в том, что он предлагает автономию третьего уровня 3 — это означает, что он позволяет водителю сосредоточиться на совершенно других действиях, пока он сам себя ведёт по дороге.

Но, к сожалению, полный набор из 41 отдельных функций помощника водителя не будет доступен с момента запуска, но у нас была возможность опробовать предварительную версию пилота парковки и дистанционного гаража, который позволит Вам оставить свой A8 совсем без водителя в машине.

Используя приложение на своем смартфоне, вы можете загнать автомобиль в гараж в довольно узкое пространство, а A8 с его датчиками, камерами и радарами гарантирует, что он ничего не ударит.

Был тест-драйв аналогичной технологии на Tesla Model S, но A8 способен выполнять гораздо более сложные манёвры. Это, действительно, убедительная технология, и она служит хорошим предзнаменованием для дальнейших искусственно интеллектуальных технологий в будущем.

Интерьер автомобиля

Садитесь вперёд на тест-драйве А8, и Вас встретит минималистский, но технологически продвинутый салон. Два дисплея высокой чёткости - один на 10,1 дюймов, а другой — 8,6-дюймовый изогнутый блок. Аналогичная компоновка была на тест-драйве Range Rover Velar, и наша самая большая жалоба заключалась в том, что, хотя меню были достаточно лёгкими, чтобы перемещаться в неподвижном состоянии, они отвлекали в движении. Это не так в A8.

С чёткой графикой, новым четырёхъядерным процессором и переменной тактильной обратной связью, очень редко Вы выбираете неправильное приложение или вводите неверный адрес в навигаторе. Audi также приняла разумное решение о резервировании нижнего экрана исключительно для климат-контроля. Поэтому значки остаются в одном и том же месте независимо от того, что находится на главном экране, что позволяет Вам быстрее освоить свой путь.

Огромный выбор регулировок сидений и рулевого колеса является стандартным для всех моделей A8, что упрощает удобство в обогреваемых охлаждённых сиденьях в условиях российского климата. В стандартную комплектацию входит также четырёхсторонняя поясничная поддержка.

Видимость в целом хороша в этом классе, но A8 — лучший из группы. Широкие окна и заднее стекло обеспечивают хороший обзор повсюду, а передние и задние датчики парковки вместе с камерой заднего обзора являются стандартными для всех моделей. Наличие светодиодных фар по всему диапазону также обеспечивает отличную видимость в ночное время (в качестве опции доступны полностью адаптивные светодиодные индикаторы Matrix, которые защищают встречный трафик от ослепления при сохранении дальнего света).