В начале 2012 года дилеры компании “Opel” представили обновленный, после множества доработок, Opel Antara. В первую очередь стоит отметить, что обновление модели разделило кроссовер на две базовых комплектации: “Cosmo” и “Enjoy”. Стоимость Opel Antara комплектации Enjoy начинается с планки в 1 млн. 20 тысяч руб. Цена на Cosmo же составляет от 1 млн. 215 тыс. руб.
Опель антара 2008 года, представляет из себя вполне не плохую машину стоимостью в 730000 рублей. Имеет кожаный черный салон, на дверях присутствуют деревянные вставки. Еще сидения имеют развитую боковую поддержку, в салоне имеются все функции обычных машин это такие, как прикуриватель, подставка под руки.
Комплектация Опель Антара
Также все 4 стекла полностью автоматические, вся машина напичкана электроникой. Это и центральный замок, и блокировка стекол и так далее. В машине есть и датчик света. Аудиосистема с MP3, еще есть CD. Машина имеет климат контроль, температура, коробка передач автомотическая, с возможностью ручного переключения.
Машина имеет 18 дюймовые диски, рейлинги на крыше, имеются датчики парковки спереди и сзади, две выхлопные трубы, по капотом имеется двигатель шести цилиндровый, 3.2, 227 лошадиных сил. Просторное багажное отделение.
Ходовые качества Opel Antara
Автомобиль Opel Antara легко преодолевает неровные дороги, имеет хорошее сцепление с дорогой как на асфальтированном участке, так и по бездорожью. При подъемах и спусках хорошо управляем, что достигается современными технологиями, которые обеспечивают отличную тягу в независимости от условий.
Кузов Opel Antara
Четкий контур и мощный силуэт кузова Opel Antara отлично сочитается и имеет достаточно престижный вид. Дизайнеры Opel наполнили автомобиль мощным кузовом, который причем выглядит абсолютно неагрессивным.
Двигатели Opel Antara
Двигатели соответствующие требованиям экологического стандарта Евро 5 и сделаны по инновационным технологиям, достаточно мягко работают, обеспечивая большой запас мощности. Выдают хорошую динамику на 6-ступенчатой коробке передач. Выпускается в бензиновом и дизельном варианте.
Для Opel Antara на выбор предлагаются два бензиновых двигателя: 4-цилиндровый 2,4-литровый (140 л.с.), и 3,2-литровый V6, развивающий 227 л.с. Мне на тест досталась версия со слабым мотором, агрегатированным с 5-ступенчатой АКП.
Двигатель этот позаимствован у Captiva, однако за счет некоторых доработок развивает на 6 л.с. больше. Но, скажу честно, динамика все равно не впечатляет. Конечно, ускорение вялым не назовешь, но спортивного азарта оно не вызывает. Двигатель ощутимо подхватывает «с низов», но во всем остальном диапазоне оборотов, вплоть до срабатывания электронного ограничителя, добиться от него рывка невозможно. В городе это позволяет уверенно трогаться с места, однако выкручивать мотор до предельных оборотов никакого смысла не имеет — только расход топлива увеличивается.
Старый бензиновый двигатель сменил новый того же объема – 2.4. л, но уже с мощностью в 170 л.с., что привело к резкому росту динамики. К тому же расход топлива в смешанном стиле составляет всего 9.3 литра.
«Шестерка» объемом 3.2 л была заменена на трехлитровый двигатель с функцией непосредственного впрыска. Его мощность составляет 249 сил, что несомненно является плюсом в существующей системе налогообложения. Во время тест драйва Antara, бензиновая версия двигателя с увеличенной мощностью, дает автомобилю дополнительную разгонную динамику.
В дизельном варианте для Opel Antara стали доступны два турбированных двигателя объемом 2.2 л и мощностями 163 и 184 л.с. соответственно.
КПП Опель Антара
Да и АКП довольно задумчива. Если «вверх» передачи переключаются плавно и довольно быстро, то «вниз» — ситуация обратная, пауза весьма ощутима. Такие настройки отбивают тягу к быстрой езде, особенно с учетом того, что и ручной режим переключения передач не особо меняет драйверские ощущения. Благо, с шумоизоляцией у Antara все в полном порядке. Звук мотора проникает в салон только на высоких оборотах, а продуманная аэродинамика позволяет тихо разговаривать даже на больших скоростях.
И полноприводная трансмиссия работает неплохо. Устроена она таким же образом, как и на Chevrolet Captiva — задние колеса подключаются при пробуксовке передних. Правда, и в этом процессе без заминки не обходится, будто электромагнитная муфта раздумывает. Однако в любом случае такие настройки как нельзя лучше сказываются на активной безопасности, поскольку Antara демонстрирует практически переднеприводные реакции. Если в повороте добавить газу, кузов начинает уходить носом наружу виража, а под сброс происходит плавное скольжение всеми четырьмя колесами, переходящее, в случае излишне большой скорости, в занос. Погасить его не сложно, и система стабилизации, входящая в стандартное оснащение модели, чутко следит за происходящим и, в случае необходимости, быстро, хотя и довольно резко, вмешивается в процесс управления.
Крены кузова, в отличие от все той же Captiva, на Antara практически не заметны. Все дело в довольно жестких подвесках, которые явно настраивались немецкими инженерами. В результате на прямой Antara ведет себя отлично — цепко держится за дорожное полотно, и даже колейность наших дорог не сбивает ее с курса. Обратная сторона медали — «прямая передача» всех выбоин и неровностей.
На этом фоне несколько обескураживает недостаточная, с моей точки зрения, информативность и легкость рулевого управления, баранка тяжелеет только на больших скоростях. Впрочем, это типичная особенность большинства кроссоверов, и Opel в этом смысле может похвастать довольно четкими и быстрыми реакциями на повороты баранки. А вот к тормозам никаких нареканий нет.
На бездорожье Antara чувствует себя уверенно только до тех пор, пока все колеса сохраняют надежный контакт с дорогой. Можно ходом проскочить по проселку — энергоемкость подвески весьма достойная, или штурмовать городской бордюр — 200-миллиметровый клиренс позволяет. Однако серьезные препятствия паркетнику, разумеется, не по зубам — отсутствие межколесных блокировок останавливает Antara при первом же намеке на диагональное вывешивание, не спасает даже антипробуксовочная система.
Салон Opel Antara
Также уникальна разработка подготовки для системы FlexOrganizer. Простым движением багажник легко подготовить к удобной перевозке вещей при поездке в отпуск, на природу или на дачу. В этом отлично помогут различные разделители, сетки и другие спецсредства. В целом данный автомобиль удовлетворяет всем поставленным перед ним задачам и выступает в роли универсальной машины на каждый день. Чтобы подробней ознакомиться с данной моделью вы можете посмотреть видео тест драйва Antara ниже.
Итог тест драйва Опель Антара
И все же я бы покривил душой, если бы не сказал, что автомобиль оставляет, в общем-то, приятное впечатление. Оригинальный и привлекательный дизайн, интересный интерьер (хотя и не без упущений), уверенное поведение на дороге и неплохая шумоизоляция. Иными словами, Opel Antara сможет составить серьезную конкуренцию одноклассникам вроде Toyota RAV4, Honda CR-V или Nissan X-Trail. А мне осталось сказать лишь о цене — от 897 тысяч рублей.
Добавить комментарий