Современные универсалы повышенной проходимости сегодня все больше становятся похожими на динозавров. Речь идет ни об агрессивном интерьере или динамическом интерьере - данные автомобили плотно выжимают множество внедорожников и кроссоверов. И Skoda Octavia Scout считается одним из таких динозавров.
Внешний вид Skoda Octavia Scout
С виду машина выглядит весьма консервативно. Инновационные фары со сложной формой придали автомобилю элегантности, в общем, облик автомобиль остался прежним. Но наряду с банальным универсалом Octavia, данный автомобиль весьма отличается, чего только стоит красивый пластиковый обвес и сверкающие накладки на бамперах, дорожный просвет в Skoda Octavia Scout увеличен до 180 мм. О том, что мы находимся в далеко необычном универсале, говорит псевдо внедорожный аксессуар, который заключается в ручке возле бардачка для переднего пассажира. Какую пользу она несет, выяснить не удалось, но свою долю антуража она внесла. Так же Skoda Octavia Scout тест драйв показал нам, насколько велик объем багажного отделения, который составляет 605 литров. Любые покупки с магазина просто растают в нем.
Двигатель Skoda Octavia Scout
Идеальное сочетание коробки передач DSG и двухлитрового турбо дизеля можно смело назвать уникальным. Потолок крутящего момента доступен нам уже с низов, переключение передач осуществляется плавно, быстро и практически незаметно. Skoda Octavia Scout тест драйв доказал, что если переключиться в спортивный режим, то имеется возможность и пошалить, вы сможете выигрывать светофорные старты даже у более мощных машин, которые будут оснащены бензиновым двигателем. Аппетит двигателя Skoda Octavia Scout весьма умеренный, при городской езде ушло 10 литров солярки, при этом следует учесть огромные московские пробки.
Рулевое управление Scout
Что касается рулевого управления, то у данного автомобиля оно весьма прозрачное, тормоза информативные, а будучи за рулем иногда и забываешь, что находишься в огромном универсале. Настройки подвески находятся на должном уровне. У Skoda Octavia Scout практически напрочь отсутствуют крены в поворотах, немного жестковатая подвеска. Серьезные выбоины и дефекты на дороге экипаж может ощутить пятой точкой. По общим оценкам управление Skoda Octavia Scout только радует.
Немного истории
Начиная тест драйв Skoda Octavia Scout проведем короткий экскурс в историю модели. Первые модели с шильдиком Октавия сошли с конвеера еще в 1959 году. В 2004 году на автосалоне в Женеве, был представлен обновленный просторный хэтчбэк построенный на базе фольцваген гольф 4 поколения. Автомобиль был представлен как плод совместного труда чешских и немецких инженеров. А уже через пол года увидели свет и универсал и полноприводная версия. Полный привод опять же фольцвагеновский, с муфтой халдекс и возможностью перераспределения до 85% крутящего момента на задние колеса. В 2007 году автопроизводители решили в очередной раз обновить автомобиль используя уже имеющиеся наработки. Увеличили дорожный просвет полноприводной версии, немного изменили программу управления полным приводом, облачили машину в характерный для кроссоверов обвес - так появилась известная всем в настоящее время модификация Octavia Scout.
Технические характеристики
Машина довольно габаритная (длина 4,57 м., ширина 1,78 м., база 2,57 м.) с объемным багажником (580-1655 литров). Два двигателя: бензиновый турбированный мотор 1,8 л. (160 л.с. и 250 нм. крутящего момента) и дизельный двух литровый турбированный мотор мощностью 160 л.с. (320 нм. крутящего момента). Расход топлива в смешанном цикле - 7,8 л. у бензинового и 6,4 л. у дизельного двигателя соответственно. Правда на Российском рынке продаются исключительно бензиновые версии. Именно поэтому на тест драйв Skoda Octavia Scout был представлен дизельный автомобиль.
Испытания "бездорожьем"
Испытание автомобиля на неровном подъеме показали, что в погоне за экологичностью и экономичностью дизельный двигатель Octavia Scout потерял самое главное достоинство подобных моторов - высокий крутящий момент на малых оборотах. Взять штурмом въезд в гору удалось только с третьего раза и предварительно разогнавшись. Подвеска же наоборот показала себя с лучшей стороны, в меру длинноходная и энергоемкая, она позволяет проезжать неровности не сбавляя скорость. Но двигаясь по пересеченной местости, не стоит забывать, что Octavia Scout это не полноценный внедорожник, а всего лишь универсал повышенной проходимости. Из за удлиненной базы и больших свесов автомобиль так и норовит "чиркнуть" бампером о неровность.
Skoda Octavia Scout достаточно сбалансированный автомобиль в техническом плане и относительно цены в своем классе. Если же сравнивать ее с одноклассниками, либо с похожими автомобилями, то победа по многим параметрам остается за Scout.
Тест драйв Шкода скаут
По своей сути «Скаут» всего лишь полноприводная «Октa-вия»-универсал. Он очень вместительный – куб шестьсот полезного пространства. Только без длинного багажного хвоста такого результата было бы не добиться. Вытянутый, что нос Буратино, передний бампер – дань борьбе за безопасность пешеходов. А уж короткие хода и не самый высокий клиренс (впрочем, он на 16 мм больше обычной, не «скаутовской», «Октавии-4 х 4») – результат попыток конструкторов сохранить отменную управляемость.Автомобиль четко держит прямую. Ничуть не раскачивается, даже если на 140 км/ч налетишь на неровный асфальт.
Skoda Octavia – это скорее семейный автомобиль. Octavia изменился как внутри, так и снаружи. Фары стали выглядеть крупнее. Иначе выглядит и передняя решетка вместе с бампером. У противотуманных фар есть функция дневного света и боковые лампы для освещения поворотов. Задние фонари сохранили форму буквой S, что стало уже классикой. Строгий сдержанный вид Skoda Octavia имеет своих поклонников. Skoda Octavia - это хечбек, который похож в профиль на седан. Тест драйв Skoda Octavia покажет истинные возможности машины.
В машине есть 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG, датчики давления в шинах. Шкалы приборов сменили подцветку с зеленого на белый цвет. Огромный удобный багажник - 560 литров, в универсале багажник больше – 580 литров. На тест драйве Skoda Octavia все материалы в салоне оказались приятны на ощупь.
Skoda Octavia Scout – это полноприводный универсал, почти кроссовер, построенный на платформе семейного хечбека. Новые фары с функцией опционального ксенона со светодиодными габаритами, пластиковые обвесы.
Машина обладает полным приводом, позволяет дозировано перебрасывать крутящий момент при пробуксовке до 85 процентов на заднюю ось. Установленный в машине компьютер анализирует практически все происходящее под колесами.
В салоне есть раздельный климат-контроль, на ощупь салон машины довольно приятен. Длина автомобиля - 4 метра 57 см, ширина - 1 м 77 см. База автомобиля - 2 метра 57 см. Минимальный объем багажника составляет 580 литров, но можно его увеличить до 1655 литров.
Skoda Octavia Scout представлена двумя разными двигателями. Бензиновый представлен объемом двигателя – 1,8 литров и 160 лошадиными силами. Крутящий момент составляет 250 H/м. Разгон до 100 км занимает 8,4 секунды. Расход топлива при этом – 7,8 литров.
Характеристика
Дизельная версия представляет собой двигатель объемом 2 литра и также 160 лошадиными силами. Крутящий момент – 320 H/м. Разгон до сотни происходит за 10,2 секунды. Расход топлива – 6,4 литра. Мы провели тест драйв Skoda Octavia Scout дизельной версии на трассе-полигоне. Тест-драйв Skoda Octavia Scout прошла не то чтобы хорошо. С места заехать на крутой подъем на первой передаче машина не смогла с первого раза, потому что глохла. С небольшим разгоном она тоже заглохла на подъеме. И только с большим разгоном тест-драйв Skoda Octavia Scout прошел, так как надо. Явно ощущается, что у дизеля не хватает крутящего момента на низах.
Однако, подвеска в меру длинноходная, удобная. Дорожный просвет – 18 см. Для класса универсала это нормальный просвет. Электрика машины перенастроена под кроссовер. Крутящий момент меняется по осям – до 85 процентов. Кроме неудачной попытки заехать на горку, тест драйв Skoda Octavia Scout прошел хорошо, но это на сухой поверхности. Поэтому узнать все ее возможности получится только зимой и самим владельцам.
Добавить комментарий